Primeiro, existem as linhas de combustível, que fornecem combustível da entrada de combustível para os injetores de combustível. O controle da quantidade de combustível normalmente é obtido pelo regulador de combustível do motor. Este regulador precisa detectar o status do motor, exigindo conexões a vários sensores de pressão do ar, temperatura, rotação do motor, etc. A maioria dos sensores são eletrônicos, mas alguns são hidráulicos, resultando em uma complexa rede de linhas.
Em segundo lugar, existem as linhas do sistema de lubrificação. O motor possui vários mancais grandes que sustentam a rotação do rotor, necessitando de lubrificação constante. A caixa de acessórios também necessita de lubrificação, tornando as linhas do sistema de lubrificação bastante complexas.
Terceiro, existem as linhas para atuadores ou válvulas de controle de admissão de ar. Os motores possuem atuadores que controlam a entrada de ar, como o controle VSV (Variable Stator Vane). O controlador ajusta o ângulo das palhetas do estator com base no status do motor, geralmente controlado hidraulicamente, exigindo também inúmeras linhas.
Em quarto lugar, existem os tubos de entrada de ar. A metade dianteira do motor geralmente tem uma temperatura mais baixa, enquanto a metade traseira (atrás da câmara de combustão) tem uma temperatura mais alta. O ar precisa ser aspirado da metade frontal para a metade traseira para resfriamento. Portanto, existem muitos tubos de ar de resfriamento diferentes. Existem também tubos de ar de partida; as partidas de motores de aeronaves são geralmente pneumáticas. Eles exigem a sangria de ar do motor da APU para girar o motor principal e concluir a inicialização-e a ignição.
Em quinto lugar, existem vários cabos, incluindo aqueles para sensores, ignitores, controladores, fontes de alimentação e linhas de comunicação eletrônica com a aeronave.
